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經調查分析，目前裝配式結構快速發(fā)展，預制構件處于供小于求的狀態(tài)，預制構件運輸駕駛員為節(jié)約運輸時間，超速、猛拐和急剎等違章現象時有發(fā)生，且運輸車輛上的PC疊合板普遍存在墊木位置不準確、墊木高度不一致等問題。
運輸優(yōu)化措施 運輸路線選擇 1.因構件廠并不在項目所在地，運輸路程較長，故在正式運輸PC構件之前，應事先勘察路線，詳細了解幾條預選路線的路況、運輸限制等情況，從而對運輸路線進行調整，確定好運輸路線。
2.關于施工現場臨時道路，應充分考慮構件運送車輛的長度和重量，道路下鋪設工程渣土并壓實，道路內配鋼筋，位于地下車庫頂板上的臨時道路應提前做好加固措施并報監(jiān)理、建設及設計單位審核批準。通過一系列措施，確保構件能順利運輸到施工現場。
制訂惡劣天氣防護措施
1.惡劣天氣條件下（如大風、大雨、大雪），路面濕滑，應采取相應防護措施，如降低行車速度，并按要求在運輸車上懸掛保障標志，車上除駕駛員主駕外，還應指派一名助手協助觀察，應時刻注意兩側行人及障礙物影響，及時發(fā)現不良情況并采取處理措施。
2.構件運輸車行駛時，行駛速度控制在40 km/h內，密切注意運輸車及前方道路情況，發(fā)現異?？杉霸绮扇∠鄳胧蔷o急情況嚴禁高的檔位急起急停，盡量避免突然加速、剎車，在經過弧度較大的彎道、交叉路口時，運輸車須減緩速度。 安排技術人員隨車
業(yè)臻新型建材為您分享：預制構件進場驗收
1）所有構件進場后，應依據規(guī)范逐塊驗收，包括外觀質量、幾何尺寸、預埋件、預留孔洞等，發(fā)現不合格應予以處理；
2）所有無吊裝環(huán)的預制構件應要求疊合板生產廠家對吊裝點進行紅油漆標記，入場后應檢查是否標記吊裝點
2 預制構件吊裝方式
1）設計無特殊要求時，PC吊裝須使用型鋼扁擔吊裝；
2）吊掛位置為設計吊點位置，不得調整、少掛設計吊點； 預制飄窗板設置企口
1）預制飄窗板圖紙深化時，在上下飄板增加企口，防止雨水滲入室內；
2）外窗安裝水平位置依工程實際確定。
3 疊合板端支座防漏漿措施
1）剪力墻現澆：在墻體模板頂粘貼通長海綿條，防止連接部位漏漿；
2）剪力墻預制：墻體頂部預留模板穿墻螺栓孔，外模利用穿墻孔固定。墻體與疊合板拼縫處采用水泥砂漿嵌縫，表面刮平。
4 疊合板支撐體系（獨立支撐） 疊合板生產廠家 1）獨立鋼支撐頂部設置橫梁（10*10木方或金屬橫梁）；
2）橫梁間距不超過1.8m。橫梁距墻體距離不大于0.5m； 3）獨立支撐沿橫梁方向間距不大于2.0m，距墻不大于0.5m；
4）支撐橫梁方向：垂直于疊合板長邊，雙向板與現澆板帶垂直；
5）現澆樓板模板支設單獨考慮。 5 疊合板支撐體系（非獨立支撐）
1）采用碗扣或輪扣等支架形式中間采用橫桿相連，距墻不大于0.5m；
2）立桿縱橫間距不超過1.5m，支撐自由端高度不超650mm；層高不超過3.1m時可設兩道水平桿； 3）主龍骨采用方鋼管或100*100木方；
4）龍骨布設時與現澆樓板支模綜合考慮。
6 疊合板與現澆板連接支模
1）當疊合板和現澆板標高相同時采用支模體系；
2）當現澆板存在降板，標高不一致時采用支撐方式。
7 疊合板上部鋼筋綁扎
1）深化設計現澆厚度時須考慮面層鋼筋綁扎完后，總厚度是否仍滿足鋼筋保護層厚度要求；
2）疊合板上層現澆板配筋與桁架筋緊密綁扎（尤其是剪力墻根部），防止鋼筋上翹，出現露筋現象； 3）板面層鋼筋應設計綁扎在桁架上面，不宜穿桁架綁扎在下面（施工難度過大。）
8 疊合板安裝與梁主筋交叉處處理 疊合板端預留鋼筋與兩端墻體的連梁主筋有交叉，施工時需先綁扎梁主筋，疊合板安裝前調整主筋位置，疊合板安裝后再綁扎梁主筋。
